ke-jetronic-diagnostika

Článok KE-Jetronic-popis obsahuje popis umiestnenia a základnej funkcie komponentov, ktorých diagnostika je popisovaná v tomto článku.

Diagnostika vstrekovacieho systému KE-Jetronic

Vzhľadom k podstate funkcie systému KE-Jetronic je nevyhnutné, aby celý sací trakt bol dokonale vzduchotesný. Akýkoľvek prisávaný falošný vzduch sa môže nepriaznivo odraziť na chode systému, spôsobiť znížený výkon, zdochýňanie alebo nestabilný voľnobeh. Preto treba ako prvé overiť dokonalú tesnosť všetkých gumových hadíc a spojov v sacom trakte. Je potrebné skontrolovať či "želva" nemá praskliny, najlepšie tak, že sa úplne demontuje z auta, nakoľko v kľudovom stave praskliny nemusí byť vidno. Častým miestom vnikania falošného vzduchu môže byť vzduchové vedenie regulátora voľnobehu, podtlakové hadice vedúce zo sacieho potrubia nad víkom hlavy valcov alebo hadica na odvetrávaní kľukovej skrine. Bez kontroly tesnosti sacieho traktu sa nepúštajte do nastavovania. Chod motora sa dramaticky nezlepší a keď netesnosť odstránite, nastavovať budete musieť znova.

Rovnako dôležité pre dobrý chod systému je, aby bol tesný výfukový systém v časti od zvodov po katalyzátor a fungovala lambda sonda. Riadiaca jednotka vstrekovania sa spolieha na údaje z lambda sondy, ktorá dáva chybne údaje, ak je výfuk netesný. Dôsledkom je nepravidelný chod, vysoká spotreba a smrad z výfuku.

Postupy uvedené v nasledujúcom texte sú iba informatívne. Autor ani server audiklub.cz neručí za prípadne škody vzniknuté pri aplikácii postupov v tomto článku. Pri akýchkoľvek prácach na motore, alebo palivovej sústave dodržiavajte bezpečnostné a protipožiarné opatrenia a používajte vlastný rozum.

Pamäť závad

Riadiaca jednotka obsahuje pamäť závad, ktorá uchováva diagnosticke kódy zistených závad podobne, ako moderné automobily. Medzi riadiacou jednotkou KE-Jetronicu a modernými autami je však niekoľko rozdielov. Pamäť závad RJ KE-Jetronicu nie je permanentná (neplatí pre 2.0E 16V). Chybové kódy sa ukladajú iba do vypnutia zapaľovania, potom sú automaticky zmazané. Preto ak budete chciet kódy vyčítať, zapaľovanie nikdy nevypínajte, ani ak motor zhasol.

Prítomnosť pamäte závad je síce príjemná, ale nie tak užitočná, ako by niekto mohol čakať. Riadiaca jednotka rozoznáva iba približne 20 závad, ktoré maju priamý vplyv na chod motora a s ich rozoznaním si dáva na čas. Napr. odpojený regulátor voľnobehu si "všimne až po viac ako 15tich sekundách".

K diagnostickým kódom sa dá dostať pomocou blikacích kódov. Blikacie kódy sa dajú vyčítať buď pomocou žiarovky pripojenej do diagnostickej zásuvky, alebo pomocou Check engine kontrolky, ak je zapojená (väčšinou nie je). Diagnosticka zásuvka sa v zavislosti od modelu nachadza buď pod nohami vodiča, alebo v poistkovej skrinke za protipožiarnou prepážkou. Pripojenie diagnostickej žiarovky a spínača je na nasledujúcom obrázku:

U Audi 80 B4 je dvojica týchto konektorov na okraji poistkovej skrine v motorovom priestore. Diagnosticky režim sa spúšťa pri zapnutom zapaľovaní cca 4 sekundovym spojením kontaktov spínača. Po jeho rozpojení začne riadiaca jednotka vysielat blikacie kódy. Ak by sa žiarovka nerozsvietila ani pri zopnutí spínača, ani by nezačali plynúť blikacie kody, skontrolujte žiarovku a stav poistiek.

V zavislosi od modeloveho roku a vybavy auta su diagnosticke konektory v pristrojovej doske bud dva, alebo tri. Ak su tri, obvykle je potrebne ziarovku a vodic pripojit na cierny a hnedy konektor. Poradie konektorov v aute moze byt od vyobrazenia odlisne.

Blikacie kódy pozostávajú zo série jedneho až štyroch cca 1 sekundovych bliknutí oddelených krátkymi pauzami. Po tejto sérii nasleduje dlhšia (cca 2,5 sek.) pauza a ďalšia séria blikaní oddelených krátkymi pauzami. Počet bliknutí v rámci jednej série oddelenej dlhou pauzou znamena číslo. Jedno bliknutie nasledované dlhou pauzou znamená číslo 1. Bliknutie, krátka pauza, bliknutie, dlhá pauza znamená číslo 2. Chybove kódy su vždy štvormiestne čísla pozostávajúce z číslic 1 - 4. Ak pri vyčítavani získate nižší počet číslic, alebo číslo mimo rozsahu 1 - 4, pri vyčítavaní sa stala chyba. Po vyblikaní posledneho cisla nasleduje dlhá pauza a chybovy kod sa opakuje až do opätovného spojenia kontaktov spínača na cca 2 sekundy. Potom začne RJ vysielat ďalší chybový kód v pamäti.

Ak pri aktivacii diagnostického režimu RJ vysiela dva dlhé pulzy oddelené krátkou pauzou, v pamäti závad nie je žiadna chyba.

Zoznam chybových kódov, ktoré možno vyblikanm ziskat:

0 0 0 0 (vysielane ako dva dlhe impulzy s kratkou pauzou)
Ziadne chybove kody v pamati zavad

1 1 1 1 
Chybna riadiaca jednotka, zlyhala vnutorna diagnostika, alebo chybna kabelaz riadiacej jednotky.

1 2 3 1
Snimac rychlosti vozidla (G68)

2 1 2 1
Spinac volnobehu (F60)

2 1 2 2
Ziadne informacie o rychlosti motora; zavada hallovho snimaca

2 1 2 3
Snimac plneho zatazenia motora (F81)

2 1 3 2
Chybne vedenie datovej linky (pravdepodobne spojenie medzi ECU KE-Jetronic a VEZ)

2 1 4 1
Regulácia predstihu v závislosti na signáli od prvého snímača klepania - dosiahnutá regulačná hranica, maximálne zníženie predstihu, alebo regulácia mimo tolerancie

2 1 4 2
Snimac klepania motora (G61)

2 2 2 3
Snimac nadmorskej vysky (F96)

2 2 3 2
Snimac polohy rovnotlakeho kotuca / odmeriavac mnozstva vzduchu (G70 / G19). Obvykle znaci predrate drahy potenciometra (c. 4 na obrazku) a vyzaduje jeho vymenu.

2 2 3 3
Referencne napatie odmeriavaca mnozstva vzduchu (G70)

2 3 1 2
Snimac teploty chladiacej kvapaliny (G62)

2 3 4 1
Kontrola lambda mimo regulacny limit - skontrolujte nastavenie motora.

2 3 4 2
Lambda sonda (G39) s vyhrievanim

4 4 3 1
Ventil regulacie volnobeznych otacok (N71) - mimo regulacny limit, vysoke volnobezne otacky. Podozrenie na tesnost sania.

4 4 4 4
Ziadne dalsie chybove kody v pamati zavad.

Pri chybách, ktoré pomenúvavajú niektorý snímač, alebo akčný člen motora chyba znamená, že signál od snímača ma nesprávnu napäťovú úroveň, tvar, hodnotu mimo rozsah, je nezmyselný, rušený, trvale skratnutý na +, alebo kostru, alebo že žiaden signál od snímača neprichádza. V tomto prípade je potrebné skontrolovať kabeláž a snímač samotný.

Núdzový režim

Riadiaca jednotka KE-Jetronicu je v pripade vyskytu niektorych zavad schopna bezat v tzv. nudzovom rezime. V tomto rezime sa RJ minimalne stara do riadenia motora aby auto v pripade vaznej zavady na elektronike bolo schopne nudzoveho dojazdu (do servisu). To, ze RJ spadla do nudzoveho rezimu je okrem vysvietenia kontrolky Check engine v pristrojovke (ktora vacsinou osadena nie je) mozne spoznat aj tym, ze motor zvysi volnobezne otacky, pripadne zacne mat kolisavy volnobeh.

Test akcnych clenov

Riadiaca jednotka umoznuje otestovat funkciu jednotlivych akcnych clenov, resp. ich riadiacich obvodov v riadiacej jednotke. Pri tychto testoch riadiaca jednotka posiela presne definovane signaly do jednotlivych akcnych clenov, ktore je mozne porovnat so skutocnym stavom, pripadne overit, ci samotny akcny clen funguje (kde je to mozne).

Test akcnych clenov sa spusta podobne ako diagnosticky rezim, ale poradie ukonov je obratene. Najprv sa zopne spinac v diagnostickej zasuvke a potom sa zapne zapalovanie. Po styroch sekundach spinac rozopnite a RJ zacne prvy test akcnych clenov. Preskocit na nasledujuci test je mozne opatovnym zopnutim spinaca na 4 sekundy. Testy akcnych clenov, ktore RJ vie vykonat a kod emitovany pocas ich vykonavania:

4 3 1 3
Na konektore regulatora diferencneho tlaku by mal byt prud +100mA (podobne ako ked sa zapne zapalovanie ale nenastartuje motor). Ak sa stlaci jazycek spinaca plneho zoslapnutia plynu (jazycek na okraji tiahla plynu na skrtiacej klapke), hodnota prudu by sa mala zmenit na +10mA.

4 3 4 3
Ventil odvetravania nadobky s aktivnym uhlim sa bude cyklicky otvarat a zatvarat. To by malo byt sprevadzane jeho pravidelnym cvakanim.

4 4 3 1
Po zatlaceni spinaca plneho zoslapnutia plynu by mal ventil stabilizacie volnobehu cyklicky pravidelne menit svoju polohu. Nepravidelny pohyb, alebo ziadna zmena pri stlaceni jazycka znamena zavadu bud na ventile, alebo na elektrickej instalacii / riadiacej jednotke.

4 4 4 3
Po stlaceni jazycka spinaca plneho zoslapnutia plynu sa bude 10 sekund otvarat a zatvarat pomocny vstrekovac (tzv. siesty vstrek). Z praktickych dovodov odporucam tento test vykonavat s odpojenym konektorom vstrekovaca a funkcnost kabelaze preverovat multimetrom. V opacnom pripade hlavne pri teplom pocasi sa dostane do sania vacsie mnozstvo benzinu, ktore sposobi, ze motor nebude chciet potom nastartovat, pretoze bude bohata zmes.

Stav lambda sondy

Systém KE-Jetronic pracuje väčšinu času v režime uzavretej slučky, kedy zloženie spaľovanej zmesi je nastavované riadiacou jednotkou automaticky na základe hodnôt získavaných lambda sondou. Lambda sonda meria obsah zostatkového kyslíka vo výfukových plynoch. V systéme KE-Jetronic je použitá úzkopásmova lambda sonda. Výstupom merania lambda sondy je signál, ktorý kolíše v rozmedzí hodnôt 0 - 1 Volt.

Postup merania:

• na uskutočnenie tohto merania budete potrebovať rýchly voltmeter s rozsahom do 1V a veľkým vnútorným odporom, najlepšie ručičkový. Hodnoty lambda sa menia pomerne rýchlo, preto nebude vyhovovať bežný domáci multimeter, ktorý aktualizuje hodnotu na displeji iba približne raz za sekundu. Ak voltmeter nemá veľký vnútorný odpor (má veľký odber), hodnota lambda bude skreslená.
• na konzole upevnenej na bloku motora na strane vodiča je jednopólový kruhový konektor lambda sondy. opatrne uvoľnite gumové tesnenie konektora a pripojte naňho kladný pól voltmetra, záporný pol pripojte na dobre ukostrené miesto (napr. mínus pol batérie)
• naštartujte motor a nechajte ho ohriať na prevádzkovú teplotu. počas ohrievania by voltmeter mal ukazovať hodnoty blízke 0V. postupne s ohrievaním táto hodnota bude stúpať smerom k 1V. ak voltmeter pripájate na už ohriatý motor, nechajte ho chvíľu bežať na voľnobehu, lambda sonda potrebuje nabrať prevádzkovú teplotu asi 400 stupňov, čo môže v závislosti na veku sondy trvať aj niekoľko minút
• po úplnom zohriati motora by hodnota na voltmetri mala kolísať v rozsahu približne 0,1V až 0,9V. Presné hodnoty záležia na stave a veku lambda sondy a iných okolnostiach. Pri ručnom zvýšení otáčok motora by sa rýchlosť kolísania mala zvýšiť. U novej lambda sondy je táto rýchlosť do 10 kmitov za sekundu.
• ak lambda sonda ani po niekoľkých minútach po ohriati motora neukáže žiadne napätie, je pravdepodobne zničená, alebo nefunguje jej vyhrievanie
• ak lambda sonda ukáže hodnotu blízku 1V, ale nezačne kolísať a na tejto hodnote trvalo ostane, je buď veľmi zle nastavený obsah CO, alebo nefunkčný snímač teploty motora. skontrolujte nastavenie CO, ak hodnota bude trvale záporné číslo, je zle nastavený obsah CO. Sprievodným javom je vysoká spotreba a smrad z výfuku. Pri tomto nastavení sa poškodzuje katalyzátor.
• ak lambda sonda kolíše veľmi pomaly (cyklus od maximálne napätie po maximálne napätie trva niekoľko sekúnd) aj pri zvýšených otáčkach, lambda sonda je stará a je vhodné ju vymeniť

Stav snímača polohy odmeriavacej klapky

Snímač polohy odmeriavacej klapky je obdobou snímača polohy škrtiacej klapky u iných systémov.  Riadiaca jednotka vďaka nemu vie, aké je zaťaženie motora a ako sa toto zaťaženie mení. Snímač je v skutočnosti potenciometer, ktorého dráhy sa časom vydrú, snímač potom vracia skreslené hodnoty. Základna diagnostika jeho stavu spočíva v zmeraní stavu odporových dráh.

Potenciometer nedemontujte! Jeho poloha nie je pevne daná a po spätnej montáži je potrebné ho nastaviť do správnej polohy.

Postup kontroly:

• uvolnite sťahovacie pásky na želve, ktoré jú upevňuju k telesu odmeriavača a telesu škrtiacej klapky, opatrne ju stiahnite a posuňte na bok tak, aby bol voľný prístup ku klapke odmeriavača
• odpojte konektor na snímač polohy odmeriavača, konektor je trojpólový, pripojte medzi ľubovoľné 2 póly konektora ohmmeter, nastavte ho na vhodný rozsah. Zapojenie ohmmetra je na obrázku.
• rukou chytte maticu, ktorou je pripevnený tanier odmeriavača k ramenu a ťahajte pomaly tanier smerom hore. Hodnota na ohmmetri by sa mala menit. Ak je hodnota konštantná, zapojte ohmmeter medzi dva iné póly.
• pri plynulom pohybe taniera odmeriavača by sa mal odpor medzi pólmi plynule, bez skokov meniť. Ak pri pohybe hodnota skáče hore-dole je odporová dráha pravdepodobe poškodená. To, či sa hodnota pri pohybe smerom hore zvyšuje, alebo znižuje, záleží od toho, medzi ktoré dva póly je ohmmeter pripojený. Ak sa odpor meni plynule, odporová dráha potenciometra je v poriadku.

Kontrola obsahu CO

Obsah CO v emisiach je veličina závislá od toho, ako je nastavená zmes. O nastavenie zmesi sa stará riadiaca jednotka, ale jej zásahy sú naprogramované v závislosti na základnom nastavení mechanického rozdelovača tlaku, resp. základný vstrekovací tlak. Je možné vykonať kontrolu tohto nastavenia pomocou ampermetra a jednoduchej káblovej prepojky. Táto kontrola by mala byť vykonaná po každom zásahu do systému prípravy zmesi, sacieho alebo výfukového traktu, teda napríklad po odstránení netesnosti sacieho, výfukového traktu, výmene lambda sondy atd.

Postup kontroly:

• odpojte konektor regulátora diferenčného tlaku. konektor je dvojpólový, nachádza sa na rozdelovači tlaku paliva spredu v smere jazdy.
• budete potrebovať káblovú redukciu pre pripojenie ampermetra. schéma redukcie je na obrázku.
• pripojte ampermeter v rozsahu 200mA, zapnite zapaľovanie ale neštartujte. ampermeter by mal ukázať hodnotu približne 60mA. Ak ukazuje zápornú hodnotu, prehoďte svorky ampermetra. pri pripájaní ampermetra pozor na skrat, mohol by zničiť riadiacú jednotku!
• stolarskou svorkou alebo podobnym naradim zablokujte hadicu odvetravania palivovej nadrze (ventil odvetravania palivovej nadrze je pozicia c. 9 na obrazku ilustrujucom rozlozenie komponentov v motorovom priestore). Tuto hadicu ponechajte zablokovanu pocas celeho procesu merania.
• naštartujte. Dbajte dobrého kontaktu na ampermetri. Nechajte ohriať motor na prevádzkovú teplotu, vypnite všetky elektrické spotrebiče v aute.
• po ohriati motora na minimálne 80 stupňov, pri stabilnom voľnobehu a s vypnutými elektrickými spotrebičmi by hodnota, ktorú bude ukazovať ampermeter mala kolísať okolo hodnoty 0mA o približne 2mA oboma smermi. Výchylka smerom ku kladným a záporným hodnotam by mala byť približne rovnaká.
• ak hodnota neosciluje, je možné, že je vadná lambda sonda, alebo jej kontakt.
• ak je hodnota trvalo v kladných číslach, základný tlak je nízky a motor spaľuje chudobnú zmes. Sprievodným javom môže byť rýchle ohriatie motora a častý beh ventilátora na chladiči aj v chladnom počasí.
• ak je hodnota trvalo v záporných číslach, základný tlak je vysoký a motor spaľuje bohatú zmes. Sprievodným javom môže byť smrad z výfuku, vysoká spotreba, zlé emisie a pomalé ohrievanie motora.
• ak hodnota osciluje okolo nuly, nastavenie CO je v poriadku

Zapojenie ampérmetra pri meraní obsahu CO na motore:

Pri zapájaní dbajte na polaritu! Ak omylom spojíte vodiče opačne, regulácia prestane fungovať a vy nenameráte skutočné hodnoty!

Schéma elektrickej prepojky (ampermeter je vhodné pripojiť rozpojiteľnými konektormi - napr. dutinkové konektory):

Kontrolovať nastavenie obsahu CO bez predošlej kontroly tesnosti sania, výfuku a stavu lambda sondy nemá zmysel, výsledky budú skreslené.

Snimač teploty motora pre RJ 

Konektor tohto snímača je dvojpinový, každý pin poskytuje informáciu o teplote jednej z dvoch riadiacich jednotiek (vstrekovanie a zapaľovanie). Snímač je ukostrený motorom, preto aj jeho kontrolu je potrebné urobiť ohmmetrom voči bloku motora na dobre očistenom mieste. Vnútorné zapojenie snímaca aj pripojenie ohmmetra je na schématickom obrázku. Vodiče označene čiernou farbou sú súčasťou vnútorného zapojenia snímača až po ukostrenie, vodiče označené šedou farbou označujú pripojenie ohmmetra pre jednotlivé meranie (vždy iba jeden ohmmeter naraz). Hodnoty odmerané na každom z pinov (hodnoty R1 a R2 na obrázku) voči kostre:

Pri studenom motore:        cca 2000 Ohm (teplota zhruba 20 stupňov Celzia)
Pri ohriatom motore:          cca 200 Ohm (teplota 85 stupňov Celzia)

Pre dodatočnú kontrolu možno zmerať aj odpor medzi oboma pinmi konektora (hodnota R3), ktorý by mal byť dvojnásobok hore uvedených hodnôt. Hodnoty R1 a R2 by mali byt približne rovnaké.

Zapojenie ohmmetra priamo na motore (obrázok je platný pre motory s kódovým označením NG, motor AAR ma snímače na prírube naopak a k snímaču teploty motora je horší prístup):

Elektrická schéma merania:

Nastavenie

Nastavenie obsahu CO

Nesprávne tiež nastavenie bohatosti zmesi. Obsah CO je daný zložením spaľovanej zmesi. Na tej sa významne podieľa hlavný vstrekovací tlak, ktorý je regulovaný odmeriavačom množstva vzduchu. Ak je tento tlak nízky alebo vysoký, riadiaca jednotka ho koriguje diferenčným tlakom. Správne nastavenie pre KE-III-Jetronic (kódy motora NF,NG,AAR) je také, kedy prúd na regulátore diferenčného tlaku osciluje +-3mA okolo hodnoty 0mA. Ak je zmes vstrekovací tlak nesprávny, je potrebné ho nastaviť. Pre nastavenie obsahu CO vo výfuku nie je potrebný žiadny špeciálny analyzátor, zmes sa nastavuje iba na základe spätnej vázby od RJ, ktorá kontroluje stav zmesi podľa hodnôt lambda, preto pred nastavením zmesi je nevyhnutné, aby bola lambda sonda v poriadku a sanie a výfuk boli tesné.

Postup nastavenia:

• pripojte ampermeter pomocou medzikusu tak, ako pri kontrole obsahu CO
• v štrbine medzi telesom odmeriavača vzduchu a rozdelovačom tlaku je diera v ktorej je vložený štupeľ (druhý obrázok na stránke KE-Jetronic-popis , pozícia č. 5). Tento vyberte (ak tam je) do diery opatrne pri naštartovanom motore zasuňte 3mm imbusový kľúč. Kľúč musí byť dlhší, nastavovací element je hlboko. Počas toho, keď je kľúč v diere prudko nepridávajte, mechanizmus by sa mohol vzpriečiť. Na kľúč nevyvíjajte tlak. Pri prílišnom tlaku motor zhasne!
• Meranie a nastavovanie vykonávajte vždy pri vypnutých elektrických spotrebičoch a plne ohriatom motore. Ak sa spúšťa vetrak na chladiči, merania vykonávajte v pauzách medzi jeho behom.
• Ak hodnota neosciluje okolo nuly, otočajte kľúčom po približne 45 stupňov, pri otáčaní na kľúč netlačte. Po pootočení kľúča opatrne rukou zvýšte otáčky na približne 2000 RPM na niekoľko sekúnd, aby sa vymedzili vôľe v mechanizme, potom nastavenie opakujte, pokiaľ nebude hodnota správna.
• Kľúč vytiahnite, dieru zakryte a odpojte multimeter.

Ďalšie postupy servisu KE-Jetronic sa pripravujú