AUDI KLUB

Audi Quattro

Vznik

Při testovacích jízdách ve Skandinávii v roce 1977, při kterém měli být zkoušeny nové vozy od Audi, zjistil šéf jízd Jorg Bensinger, že doprovodné vozidlo VW Iltis (nastupce DKW Munga) s 55kW byl nejrychlejší vůz z celé palety prototypů. VW Iltis měl v daných podmínkách 0-100kmh za 21s a Vmax 130kmh (za daných okolností fasinující výkony).

Po návratu oznámil tento fakt Ferdinandu Piechovy, tehdejšímu šéfovi vývoje u Audi. Přesvědčil ho aby mu zapůjčil malou skupinku techniků pro stavbu prototypu vozu kde hlavní roli bude hrát pohon všech kol a turbomotor, oboje schováno v karoserii Audi 80.

V zimě 1978 byl vůz s 118kW ve stádiu vývoje, kdy se už mohl představit představenstvu VW, které mohlo rozhodnout o sériové výrobě. Ukázka probíhala v Rakousku, kde se zkoušelo jak si vůz poradí se sněhem na zimních gumách a řetezech... Quattro-prototyp to zvládl bez problémů, na letních gumách.

V Létě 1978 proběhla další ukázka, při které měl vůz vyjet silně podmočený mírný svah, po boku ostatních testovacích vozů (mmj BMW 7). Quattro bez problémů zvládlo to co jiní ne. VW pár měsíců na to svolilo se sériovou výrobou.

Únor 1979 se nesl v duchu zhotovení dalšího prototypu, maskovaný jako Audi 80. Byl představen vybrané skupince mezinárodních novinářů v Turrachu (Rakousko). V testu byla "Quattro 80" a dva vozy se zimnimy gumamy, z toho jeden předohrab a jeden zadohrab. Jeden z novinářů (Paul Frére) s předohrabem dojel jen cca 150m, zatímco s quattrem musel naopak brzdit. Poté co vyjel na kopec, sjel dolů a tam se ho zeptal Walter Treser (tehdejší šéf inženýr) zda si to nechce zkusit znovu, ale se zimním obutím :-)
Další test probíhal již se zimním obutím, Frére vyjel stoupání 28% a ještě před sebou tlačil hromadu sněhu. To ho uchvátilo natolik, že o quattru napsal knihu kde líčí svoje setkání s tímto vozem.

V březnu 1980 se v Ženevě veřejnosti officiálně představilo Audi Quattro. Odborná veřejnost byla vozem silně uchvácena, oslavující vůz jako senzaci nového desetiletí.

Karoserie

Karoserie vycházela z vozu Audi Coupe, zatímco Audi Coupe vycházelo z Audi 80, důležité rozdíly oproti standartnímu coupé byli "boule" nad podběhy kol, jiné nárazníky a zadní spoiler (série u Coupe až v pozdějších letech). Údajně v posledních letech výroby z části došlo k pozinkování.

Technika

Quattro, jak už název říká, je vybaveno stalým pohonem čtyř kol s uzávěrkou zadního a mezinápravového diferenciálu. Dle roku výroby šlo uzamykat jednu či obě najednou. Z počátku výroby se toto řešilo podtlakovým systémem, poté elektronicky. Tímto byl vůz vybaven nejlépe do zimních či mokrých podmínek. Postupem času došlo k zavedení mezinápravového diferenciálu typu Torsen (a tím začala pravá éra systému quattro).

Motory

Ve výrobní řadě se vyskytovalo několik motorů o různých výkonech
Audi quattro (1980): 2,1-Litr-Motor s 147 kW/200 HP, MKB WR
Audi quattro (1987): 2,2-Litr-Motor s 147 kW/200 HP, MKB MB
Audi quattro (1984–1988): 2,1-Litr-Motor s 119 kW/162 HP a Kat., MKB WX
Audi quattro 20V (1989): 2,2-Litr-Motor s 162 kW/220 HP, 4 ventily na valec, MKB RR

Jízdní výkony

Udáváno je zrychlení 0-100kmh a Vmax
Audi quattro z 1980, 147 kW/200 HP: 7,1 Sek., 222 km/h
Audi quattro 20V z 1989, 162 kW/220 HP: 6,3 Sek., 230 km/h

průběh výroby

1980: Představení na Ženevském autosalónu
1983: Zdvojené široké světlomety pod jedním sklem, digitální ukazatele
1983: Představení na Franfurtském IIA
1985: Zadní černé světlomety, přepracovaná palubní deska, sešikmené přední světlomety a maska chladiče
1987: Nový motor o obsahu 2,2, nová digitalní přístrojová deska, Torsen diferenciál
1989: Dvacetiventilový motor
1991: Konec výroby v Květnu